文(wén)章來源:江蘇順(shùn)泰交通科技公(gōng)司(sī)網(wǎng)站小編 人氣:124 發表時間:2021-07-06 15:09:21
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智能交通信號燈(dēng)工作原理介紹
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江蘇龍澤(zé)照明(míng)器材有限公司(sī)生產的智能交通信號(hào)燈控製(zhì)常用四相位方式放行,在第一相位允許東西方(fāng)向直行車(chē)輛通(tōng)行,第二相位允許東西方向(xiàng)左(zuǒ)轉車輛通行,第(dì)三相位南北方(fāng)向汽行車輛(liàng)獲通行權,第四相位南北方(fāng)向左轉車輛通行。關於這四個相位順序循環切(qiē)換,龍澤交通信號燈廠家采用短時黃進行緩衝警告。對於右轉車流,由於不與(yǔ)其他(tā)車流發生衝突,因此隻需(xū)要與橫穿馬路的人流和自行車流分時通過即可。
紅綠燈廠家通過采用根據傳感器獲得的等待(dài)放行(háng)車輛數,適時控製放行時間的自動周期,自(zì)動紅綠燈時長比例的方法和固定周期(qī)自動調節紅綠(lǜ)燈時長(zhǎng)比例兩種方(fāng)法相結合,在各個方向車輛數(shù)比較均衡的交通低峰時段采用自(zì)動周期,在某個方向或幾個(gè)方向出現交通(tōng)高峰時,采用固定周期自動調節紅綠燈時長比(bǐ)例(lì)方式。關於兩種方式(shì)判斷的標準,是否出現(xiàn)兩個或更多方向(xiàng)的排隊車輛占滿計數區,即如果出現兩個方向的(de)車輛排隊長度超過100米,紅綠燈廠家建(jiàn)議(yì)使用第(dì)二種控製方式,否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式,都(dōu)要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時(shí)長。設定最短綠燈時長的目的(de),紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會因為車流量過小而不給通行時間,設定原則是能讓少量車輛能(néng)安全通過路口而不影響交通安全,一般取 t= 5s。最大時長的設定是為了(le)不讓(ràng)某方向長時間占用通行權,使其(qí)他方(fāng)向(xiàng)的(de)車輛的延誤時間增大,對(duì)於不太大的交叉口,綠燈時間一般不超過 60s,因此設定t=60s。
(1)自動綠燈時長方案(àn):一般在(zài)距路口100 米左右(yòu),就會根據行駛方向自動進入相應(yīng)車道。因此(cǐ),在某時刻每車道(dào)的檢(jiǎn)測區(qū)內的車輛數,即為改通行(háng)方向等待(dài)通行的車輛數。由於遠側檢測器(qì)執行加操作,即每通過(guò)一輛,車輛數加一,而近側檢測器執(zhí)行減操作即每通過一輛,車輛數減一,因此不管(guǎn)紅綠燈處於紅(hóng)燈期間還(hái)是綠燈期間,檢測區(qū)都能實時提供等待通行車輛的數據。
(2)固(gù)定(dìng)周(zhōu)期方案:自動綠燈(dēng)時長方案能夠根據需要,通行的車輛數和車輛達到的情況自動調節綠(lǜ)燈時長,但紅綠燈廠家發現這樣存在一個問題,就是在幾個方向同時出(chū)現交通高峰(fēng)時,會造成其他方向的車輛連續長時問的等待,從而增加車輛延誤時間。據此,紅綠燈廠(chǎng)家建議對(duì)兩個以上的相位出現交通高峰時,采(cǎi)用固定紅綠燈周期自(zì)動調節(jiē)時長比例的方案。
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