文章來源：江蘇順（shùn）泰交通科技公司網站小編 人氣：115 發表時間（jiān）：2022-06-08 11:00:06
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未來新技（jì）術（shù）對道路杆件的要求與經驗
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的趨勢包含（hán）哪些？相關城市又有哪些（xiē）經驗與道路交通杆件優化整合原則呢（ne）？在這裏，小編為大家介紹下！
首（shǒu）先是電動車充電，現在（zài）很多路燈整合進（jìn）去了，但一定是要（yào）因地製宜的，有停車可能（néng）的地方，路燈才有可（kě）能整合這（zhè）樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在什（shí）麽地方更加合適？在路口信（xìn）號燈的（de）杆件（jiàn）非常關鍵，如果在頂上布置（zhì）小基（jī）站，覆蓋的範圍更加廣（guǎng）泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的（de）時候，可以在路段中間再補（bǔ）充也沒問題，但絕對不是每一（yī）個路燈都（dōu）需要去承擔這樣的功能（néng）。
第三，電（diàn）子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後，車流量（liàng）的監測監控有很（hěn）大的變化。它對於（yú）路側設施也會提供一些鮮明的要求。
第四（sì），無人駕駛，這些目前（qián）都在（zài）研究中。
國內相關城（chéng）市的經驗
目前，國內（nèi）有一些（xiē）城市積極出台了相應的導則。幾個城市（shì）都有自己的特點，杭州市是最早的（de），2015年推（tuī）進道路交通（tōng）合杆設（shè）計，當時（shí）G20峰（fēng）會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整個城市（shì）所有道路交通杆件基本上按（àn）照新規範進行了一次整（zhěng）合。
可（kě）以看到這些道路交通杆件（jiàn）在功能方（fāng）麵都是兩兩整合（hé），都（dōu）是高度集約的方式（shì）。
青島也在今年（nián）出台（tái）了道路交通合杆設計的導則。青島抓（zhuā）住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通杆件進行了整合。不過，青島主要是在老城區做一（yī）些減法，基本上把現有路口的道路交通杆件能夠（gòu）整合一起的整合一（yī）起，並不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年1月（yuè）1月正（zhèng）式發布實（shí）施了杆件道路交（jiāo）通合（hé）杆設計導則。
這幾個城市有不同的（de）特點，青島主（zhǔ）要是老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理部門，昆山主要（yào）是針對（duì）新建的道路，由（yóu）規劃局牽頭（tóu），新建道路必須按照新的規劃來做，舊的道（dào）路慢慢逐步實現杆件整合。
今年3月，上海頒布了最新道路交通杆件整合導則（zé）。這四個城市，上海是做得最好的（de）。上海的導則雖然在功（gōng）能集約方麵沒有提明確的（de）要求，但是它把道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層，每（měi）個路口可以根據自己的設施情況設（shè）置相應的（de）設施。第二，杆件是可擴展的，管網設計下留有（yǒu）一定的通道，可滿足今後五到十年的需求（qiú）。
道路交通杆件優化整合原則
第一（yī），為保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜（yí）超過4個。按禁（jìn）令、指（zhǐ）示（shì）、警告的（de）順序，先上後（hòu）下，先左後（hòu）右地排列。
第二，當同一位置標誌過多時，可考（kǎo）慮將限製類的禁令標誌與管理類的禁令標誌前（qián）後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息過載的問題。這（zhè）麽多功能（néng）整（zhěng）合到一（yī）起（qǐ）是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的交通安全？不同功能的整合（hé）對駕駛員實際上沒有太多的影響，但（dàn）是如果一個地方設置同一種類型的標（biāo）誌塔可能會對駕駛員造成比較大的影響，相應（yīng）的規範裏有提到同一種類型的（de）標誌（zhì）塔設置不允許超過四個。如果超過了四個怎（zěn）麽辦？其實，很多（duō）交通標誌（zhì）是可以進行歸類的，把一些最重要的限製類交通標誌放（fàng）到最前麵，一些管理類（lèi）交通標誌可以依次往後設置，這（zhè）樣就可以避（bì）免過多道路交通標誌杆造成信息的過載。
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